近日，中国汽车工业协会联合和君咨询发布的《2025中国汽车后市场年度发展报告》中的一组对比数据引起广泛关注。报告显示，国内燃油乘用车的平均车龄已达到8.2年，其中车龄超过7年的车辆占比接近六成；而新能源乘用车的平均车龄仅为1.8年，且车龄在1至3年之间的车辆占比高达90%。随后，“#新能源车平均车龄仅1.8年”登上微博热搜。
图片来源：@奕境曾清林
奕境曾清林通过微博回应“#新能源车平均车龄仅1.8年”微博热搜，表示新能源车平均车龄偏低的现象，首先与近年来新能源渗透率的快速攀升直接相关——从过去的20%增长至如今的60%以上，市场上绝大多数新能源车均为近两三年售出，自然拉低了整体车龄均值。此外，前些年新能源领域的技术更迭速度较快，包括电池性能、智能驾驶辅助和智能座舱体验等方面均有显著变化，而早期购买者多为偏好新技术的消费群体，其换车周期也相对较短。
曾清林同时指出，这种阶段性快速迭代符合新兴行业的发展规律，随着产业逐步走向成熟，技术升级的节奏预计将逐渐放缓。他提到，当前新能源汽车的部分核心技术已趋于成熟稳定，例如电池可靠性和座舱硬件流畅度均有明显提升。
对于消费者普遍存在的“过时焦虑”，他建议在购车时可适度关注硬件的前瞻性配置，例如为更高阶自动驾驶预留冗余能力的激光雷达等，同时结合车企高频次的OTA远程升级服务，使车辆能够持续获得功能更新，从而延长产品的使用价值和心理满足周期。
整体来看，燃油车与新能源车在车龄结构上的显著差异，既反映了两个细分市场所处发展阶段的截然不同，也折射出消费心理和技术演进对用车生态的深层影响。
行业观察认为，随着新能源渗透率趋于平稳和技术平台逐步成熟炒股配资股票开户，未来两者车龄差距或有望收窄。而如何通过产品规划和软件服务缓解用户的迭代焦虑，已成为车企需要长期面对的课题。
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